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L'Africa chiama, il D'Annunzio risponde. Solo alcune settimane fa è balzato agli onori delle cronache il progetto, lanciato dall'associazione a guida bresciana Casa Italia-Libia che vorrebbe fare dell'aeroporto bresciano una porta per l'Africa sul fronte del trasporto merci, ed ecco che le potenzialità in tal senso trovano riscontro in una maxi operazione cargo reale.

Il collegamento in questo caso non è con Tripoli, bensì con Entebbe, antica capitale dell'Uganda quando era un protettorato britannico. Il D'Annunzio è stato scelto da una società di Imola con stabilimento a Parma per trasferire via aria nel cuore dell'Africa una intera linea di imbottigliamento, acquistata da una azienda locale per un nuovo stabilimento. Le fasi notturne di imbarco sono state documentate onboard dal blog specializzato Italiavola.com.

L'operazione

Il primo dei velivoli coinvolti, un Boeing 747-409F della Network Airlines, è arrivato appositamente da Liegi nella serata di lunedì, poco dopo le 20. Ridecollato attorno all'1.30 è arrivato a destinazione ad Entebbe verso le 10 di stamane. Dell'Uganda ha poi fatto ritorno a Liegi via Nairobi e Il Cairo.

Quasi alla stessa ora sul piazzale del D'Annunzio è invece atterrato un vero e proprio gigante dell'aria, un Antonov An-124, aereo della omonima compagnia aerea ucraina capace di trasportare fino a 120 tonnellate di materiale, a riprova della funzionalità della pista di Montichiari già allo stato attuale: lunga 2,9 km, sarà portata a 3,45 km nell'ambito del piano di sviluppo per il quale Monica Scarpa, ad di Save, principale azionista della società di gestione Catullo, ha ipotizzato proprio a Brescia nell'ambito di Futura Expo il varo dei lavori entro il 2024.

A quanto risulta altri due voli sono previsti la prossima settimana per il trasferimento di macchinari nell'ambito della stessa operazione, che per il D'Annunzio giunge come una conferma circa le potenzialità sul fronte cargo rispetto ad un bacino ben più ampio di quello della provincia di Brescia.

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Ridecollato attorno all'1.30 è arrivato a destinazione ad Entebbe verso le 10 di stamane. Dell'Uganda ha poi fatto ritorno a Liegi via Nairobi e Il Cairo. Quasi alla stessa ora sul piazzale del D'Annunzio è invece atterrato un vero e proprio gigante dell'aria, un Antonov An-124, aereo della omonima compagnia aerea ucraina capace di trasportare fino a 120 tonnellate di materiale, a riprova della funzionalità della pista di Montichiari già allo stato attuale: lunga 2,9 km, sarà portata a 3,45 km nell'ambito del piano di sviluppo per il quale Monica Scarpa, ad di Save, principale azionista della società di gestione Catullo, ha ipotizzato proprio a Brescia nell'ambito di Futura Expo il varo dei lavori entro il 2024. A quanto risulta altri due voli sono previsti la prossima settimana per il trasferimento di macchinari nell'ambito della stessa operazione, che per il D'Annunzio giunge come una conferma circa le potenzialità sul fronte cargo rispetto ad un bacino ben più ampio di quello della provincia di Brescia. La newsletter del mattino, per iniziare la giornata sapendo che aria tira in città, provincia e non solo. 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Tutte infrastrutture strategiche per il territorio bresciano e per gli imprenditori. Il quinto appuntamento del roadshow SetteOttavi organizzato da Confindustria Brescia le ha messe tutte sul tavolo. Un tavolo cui si è seduto virtualmente, in videocollegamento, anche il vice premier e ministro delle Infrastrutture Matteo Salvini. Protagonista il settore dei trasporti, della mobilità e della logistica, come ha ricordato in un video in apertura il presidente di Confindustria Brescia, Franco Gussalli Beretta. Un settore, dice Angelo Costa che lo presiede in Confindustria, «molto ampio, Si va dal trasporto pubblico locale alla logistica, dalle merci ai trasporti ferroviari». I nodi L’aeroporto di Montichiari è vicenda che si trascina da anni. Nel mezzo la diatriba tra Brescia e Verona mentre per lo scalo si afferma la vocazione cargo. «L’aeroporto di Montichiari nel 2022 ha trasportato 40mila tonn., il 4% del mercato - ricorda il presidente camerale Roberto Saccone - . Può contare su un potenziale di sviluppo significativo». EMBED [La quinta tappa di SetteOttavi di Confindustria Brescia/2] Questo a condizione che il gestore, lo stesso di Verona e Venezia, dia corso al piano di investimenti. «Il cda di Catullo ha deliberato un aumento di capitale di 30 milioni che deve servire a finanziare lo sviluppo di Villafranca e Montichiari - prosegue Saccone - . Abbiamo dato la disponibilità a partecipare a questo aumento di capitale. Il piano di investimenti di Save per Montichiari è di oltre 50 milioni, parte dal 2024 e arriva al 2032». La Regione Il sistema che ha in mente Regione Lombardia, dice l’assessore regionale alle Infrastrutture Claudia Maria Terzi «è un piano aeroportuale lombardo che triangoli Malpensa, Orio e Montichiari. La Lombardia cresce e ha bisogno di Montichiari. Linate e Orio rasentano il massimo del loro sviluppo per cui sarà necessario pensare a Montichiari, non solo per il cargo», sottolinea. EMBED [La quinta tappa di SetteOttavi di Confindustria Brescia/3] Si è parlato molto in questi giorni del Patto per Brescia per la quarta corsia della A4 tra Brescia Est e Padova per il quale è arrivato anche l’ok di Confindustria e il placet di Salvini. Paolo Fontana, consigliere delegato ai Lavori Pubblici, della Provincia chiarisce: «Su questo ci siamo già espressi in maniera positiva. È anche un’opportunità per rivedere alcune strutture di viabilità esterna come Brescia Est e Brescia Centro». In chiusura di serata gli interventi per Confindustria Brescia del direttore generale Filippo Schittone e del vice presidente Francesco Franceschetti. Storie e notizie di aziende, startup, imprese, ma anche di lavoro e opportunità di impiego a Brescia e dintorni. 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Il sistema Brescia è pronto a investire e sarebbe sciocco non cogliere questa opportunità». A porsi la domanda è l’assessore regionale allo Sviluppo economico Guido Guidesi intervenuto al convegno «Aeroporto di Montichiari: il ruolo della logistica per un sistema interconnesso sostenibile» tenutosi a Futura, a ribadire come la Regione creda nello sviluppo del D'Annunzio «tanto da aver ottemperato a tutti i passaggi di nostra competenza» anche rispetto al Piano di sviluppo aeroportuale. Piano di Sviluppo 2030 Il quadro in cui si colloca questa lettura è quello dell’orizzonte a cui traguarda appunto il Piano di sviluppo del D’Annunzio, per il quale Save - gestore degli aeroporti veneti e maggiore azionista della scaligera Catullo, cui fa capo anche l’aeroporto bresciano - ha incassato un primo via libera dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (al netto di una consistente serie di prescrizioni). Dopo il potenziamento – che include l’allungamento della pista da 2,9 a 3,45 km, l’implementazione delle strutture di terminal cargo con conseguente deviazione della Sp 37 - lo scalo potrebbe arrivare nel 2030 a movimentare 429mila tonnellate di merci, ma pure un numero di passeggeri stimato attorno al milione. Una risposta concreta alle esigenze del tessuto imprenditoriale non solo bresciano ma dell’intero Nord Italia, ha tenuto a sottolineare Giuseppe Pasini, presidente di FeralpiGroup e past president di Confindustria Brescia, con la prospettiva per il D’Annunzio (già terzo scalo merci nazionale) di divenire sul fronte del traffico cargo «una seconda Malpensa» dal respiro internazionale, nodo chiave tra il Nord Europa e l’Africa. Scarpa (Save): «Bandi entro il 2024» Dietro il Piano di sviluppo ci sono però risorse da iniettare (la stima nel 2019 quando fu redatto il documento era di 101 milioni di euro) e tempi, ancora non certi: «Non vediamo l’ora di investire sullo scalo bresciano ha ribadito Monica Scarpa, amministratore delegato di Save, che ha ricordato come «il programma di investimenti preveda, tra il 2023 e il 2032, l’impiego di oltre 50 milioni di euro». Per l'ad «le autorizzazioni ora ci sono tutte», ma i tempi degli ulteriori passaggi istruttori fra Enac e Procedura di conformità urbanistica consentiranno la messa a gara dei lavori previsti secondo i migliori auspici «entro il 2024». EMBED [I relatori del convegno a Futura Expo] Nell’expo della sostenibilità il vantaggio di avere uno scalo merci a disposizione del territorio è stato tema più volte toccato, tra gli altri anche da Paolo Bisogni, presidente dell’Associazione italiana di logistica (Ailog), che ha prospettato come scenari tutt’altro che futuribili quelli del ridisegno anche del trasporto passeggeri, complice l’elettrificazione: «Sulla lunga tratta non funziona, ma su quella piccola sì. Ecco di qui la possibilità di disporre attraverso navette elettriche di collegamenti su brevi distanze tra aeroporti locali e hub internazionali». Prospettiva in cui ben si inserirebbe anche il D’Annunzio. ABeM: «Pronti a investire 6,5 milioni» E se Guidesi assicura che «le competizioni tra i molti scali del lombardo-veneto contrastano con le esigenze di mercato», i bresciani assicurano che sono pronti a fare la loro parte, specie sul fronte degli investimenti. Se non nell’imminente aumento di capitale che vede tra i soci attuali il solo Ente Pronvincia, in quelli a venire. Lo assicura tra gli altri, a margine dell’incontro Roberto Saccone, numero uno della Camera di Commercio, parte attiva di ABeM assieme alla stessa Confindustria Brescia: «Da parte abbiamo già 6,5 milioni e siamo disposti a metterli sul tavolo». Storie e notizie di aziende, startup, imprese, ma anche di lavoro e opportunità di impiego a Brescia e dintorni. 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Anzitutto, per la proposta avanzata dalla Camera di Commercio Libica Italiana e dall’associazione Casa Italia-Libia di cui è segretario generale il fondatore bresciano Vincenzo Massardi (buyer attivo in Libia dagli anni ’70), arriva una conferma di iniziale interesse da parte della società di gestione del D’Annunzio. I vertici della Catullo - la Spa alla quale fanno capo entrambi gli aeroporti del Garda, Villafranca e Montichiari - non si sbilanciano per il momento, ma non mancano di riconoscere che il progetto è sul tavolo: «Nell’ambito dello sviluppo del traffico dell’aeroporto di Brescia - recita la nota diffusa ieri -, la società Catullo conferma che sono in corso contatti preliminari. Quando ci saranno i presupposti per un concreto sviluppo dell’iniziativa sarà debitamente comunicato». L’ipotesi in sostanza è al vaglio della società e chiaramente del progetto è stato informato anche il socio di maggioranza, Save, la società che gestisce a sua volta gli aeroporti di Venezia e Treviso. Ma bisognerà attendere ulteriori step per giungere all’eventuale visita di una delegazione libica per approfondire la fattibilità di un progetto, che favorisca l’interscambio non solo tra Italia e Libia, ma faccia dei due Paesi teste di ponte per la circolazione delle merci anche negli Stati confinanti. ABeM Un’apertura, con la prudenza del caso, in una storia accidentata quale quella del D’Annunzio, offre dalla sua anche ABeM, la società espressione del tessuto imprenditoriale bresciano (Camera di Commercio e Confindustria Brescia ne sono i principali interpreti) nata a suo tempo per ottenere la concessione dello scalo monteclarense, e da sempre in prima fila per promuovere lo sviluppo dell’aeroporto bresciano. «Non siamo stati contattati direttamente - spiega Giuseppe Pasini, past president di Confindustria Brescia e presidente di ABeM - né come società, né come singole associazioni di categoria, quindi non possiamo esprimere una valutazione specifica. Tuttavia siamo apertissimi - sottolinea Pasini - a soluzioni che possano far ripartire il D’Annunzio. Di sicuro quello dell’Africa è un bacino di potenziale interesse per il sistema Brescia, ma non possiamo nasconderci le complessità: ho girato parecchio l’Africa e posso ben dire che molti Paesi, a partire dalla stessa Libia - a cui l’Italia era legata da rapporti commerciali bilaterali - sono molto compromessi da conflitti interni. Nessuna preclusione, ma prima va raggiunta una stabilità» conclude con pragmatismo Pasini. Regione Tra gli interlocutori coinvolti nelle annose vicende, non solo del D’Annunzio, ma dell’intero sistema aeroportuale lombardo, è ovviamente la Regione. Per la giunta, a parlare è l’assessore bresciano all’Ambiente Giorgio Maione: «Non abbiamo ricevuto alcuna informazione ufficiale, ragione per la quale non posso che esprimere un atteggiamento neutro in proposito al progetto specifico». Di certo, il fatto stesso che giunga una sollecitazione simile testimonia come «siano maturi i tempi per il rilancio di Montichiari. La proposta dev’essere già un’occasione per tornare a pensare al futuro del D’Annunzio in ottica cargo. Da questo punto di vista, come Regione, siamo disponibili a confrontarci con la proprietà e con gli stakeholder bresciani. Lo sviluppo dello scalo è necessario per le nostre imprese, per il comparto manifatturiero come per quello agricolo, che meritano risposte». La Regione, da parte sua, tiene a ricordare Maione «ha espletato tutti i passaggi che le competevano per garantire al D’Annunzio l’ottenimento della Valutazione d’impatto ambientale dal ministero dell’Ambiente. Ora siamo in attesa di avere riscontri da quello della Cultura, e questo riprova la volontà di favorirne il rilancio». Il progetto Aperto al traffico civile nel 1999, il D’Annunzio ha conosciuto alterne vicende, complice una lunga contesa tra territori e l’assenza di una concessione di lunga durata, poi affidata alla Catullo di Verona. Ora allo scalo bresciano guardano con interesse la Camera di Commercio libica italiana e Casa Italia-Libia. La presenza di uno scalo ferroviario merci a 20 km (Lonato) oltre che di un’articolata rete autostradale, rappresenta assieme all’esistenza di un sistema doganale collaudato sono individuati tra i punti forti del D’Annunzio per farne una porta per le merci da e per l’Africa. Se le rotte dell’import e export si svilupperanno in tal senso sarà il tempo a dirlo. Le premesse per costruire un dialogo, intanto, sembrano esserci. A sera il riassunto della giornata: i fatti principali, le novità per restare aggiornati. 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Il D'Annunzio hub tra Europa e Africa: prima maxi operazione cargo

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