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Riuscire ad anticipare il mercato è il sogno di ogni imprenditore. Immaginare le necessità prima che queste si concretizzino e agire di conseguenza, sono le chiavi per la competitività, sia sul mercato interno ma soprattutto su quelli internazionali.

E sull’idrogeno, uno dei carburanti del futuro per i veicoli, la Omb Saleri è dieci anni davanti agli altri. «Lungo questo arco di tempo abbiamo creato oltre 20 componenti per lo stoccaggio dell’H2 - spiega il titolare Paride Saleri -. Siamo inoltre tra i pochissimi ad aver ottenuto l’omologa da certificazioni per questa tipologia di prodotti».

Proprio a causa di questa posizione privilegiata nel campo dell’idrogeno, «frutto di un lavoro lungo e intenso, non privo di difficoltà» precisa Saleri, che Bosch ha voluto stringere un’alleanza con l’azienda bresciana. Il colosso tedesco ha infatti ben chiare le linee di sviluppo del mercato, con la transizione energetica come fulcro.

Questo accordo prevede nello specifico la concessione in licenza e lo sviluppo di diversi prodotti legati allo stoccaggio dell’idrogeno a pressioni comprese tra i 350 e i 700 bar. Gruppi di ingegneri di entrambe le parti lavoreranno inoltre per sviluppare ulteriormente i prodotti, con lo scopo di ottimizzarli per la produzione di massa.

Una partnership che fa felici tutti e due gli attori: la multinazionale tedesca avrà a disposizione componenti già pronti per essere industrializzati, senza bisogno di sperimentazioni lunghe e dispendiose. L’azienda nostrana invece, nel rispetto della sua autonomia, potrà contare sulla forza di un gruppo da 80 miliardi di euro alle spalle.

EMBED [Il patron di Omb Saleri Paride Saleri]

«È un accordo di ampio respiro, che non durerà meno di sette anni - evidenzia Saleri -. Sull’idrogeno il mercato infatti si sta svegliando ora ed è per questo che le grandi aziende si stanno muovendo. Noi ci siamo fatti trovare pronti».

E se si stima che entro il 2030, stando ad un’analisi di Bosch, circa uno su otto dei nuovi veicoli commerciali nel mondo saranno alimentati dalla cella combustibile a idrogeno, si fa presto a cogliere l’importanza di essere lungimiranti. Omb Saleri insegna.

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L’autonomia garantita dai serbatoi di idrogeno è di circa 400 chilometri, mentre il tempo di rifornimento oscilla fra gli 8 e i 20 minuti. A Milano sono tre i bus alimentati ad idrogeno in fase di sperimentazione dove svolgono regolare servizio di linea. Una scelta più decisa sembra invece essere stata fatta in Alto Adige dove, da tempo, è in atto la prova di autobus a idrogeno per il trasporto pubblico, ma qui parrebbe con maggiore convinzione. Certo non siamo ai livelli della Germania dove nella Renania Settentrionale-Vestfalia sono stati ordinati altri 15 autobus a idrogeno che portano la flotta del trasporto pubblico green a ben 52 automezzi, la più grande flotta europea di autobus a celle a combustibile alimentati a idrogeno in Europa, la cui principale emissione nell’ambiente, ricordiamolo, è vapore acqueo. L’annuncio è stato dato pochi giorni fa, ma è meglio ricordarlo perché si tratta di una novità importantissima e non soltanto a livello locale. I treni della linea Brescia-Iseo-Edolo oggi mossi da locomotori a gasolio saranno sostituiti da mezzi a idrogeno. Si comincia con i primi sei treni nel 2023 per completare l’operazione entro il 2025. Il progetto varato da Fnm comprende anche la costruzione degli impianti di produzione, stoccaggio e distribuzione dell’idrogeno. Almeno tre. Il primo sorgerà a Iseo fra l'anno prossimo e il 2023 nei pressi della stazione, nell’area deposito di Trenord, dove oggi si effettua il rifornimento dei treni diesel. Il progetto camuno-sebino si chiama «H2iseO». Il partner che fornirà i treni è la società Alstom (presente in sessanta Paesi, otto gli stabilimenti in Italia), pioniera nel settore. In Germania dal settembre 2018 circola un convoglio firmato Alstom, il primo alimentato a idrogeno nel mondo. Il costo? Circa 160 milioni di euro per il completamento del progetto. Proprio per far fronte all’impegno, Fnm ha firmato un protollo d’intesa con Enel Green Power per studiare e individuare la migliore modalità di fornitura di idrogeno verde per la mobilità ferroviaria in Lombardia, nell’ambito del progetto «H2IseO», ovvero quello di cui abbiamo appena detto. L’accordo prevede la nascita di un gruppo di lavoro congiunto che avrà il compito di identificare e proporre le soluzioni più adatte allo scopo. 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Ripetiamocelo. Si ripartirà, in tante parti si è già ripartiti. Come si ripartirà, in che direzione, con che propositi ed obiettivi andrebbe deciso adesso. Ma credo di registrare una sorta di anestesia diffusa, di poca ansia di futuro, di progetti assenti. E invece un po' di mondo riparte. Leggevo nei giorni scorsi che Accenture, uno dei grandi gruppi della consulenza strategica a livello mondiale, a Milano ha aperto l'Innovation X center, un centro per l'innovazione dedicato all'engineering, l'ingegneria impiantistica. È un settore che vede l'Italia ai primi posti nel mondo (grandi cantieri edili, gradi infrastrutture stradali, ponti, metanodotti ecc) e non a caso Accenture ha aperto qui il suo primo centro mondiale dedicato, specializzato su questo settore. Ecco la parola-chiave: specializzato, basta fritti misti, adesso serve il piatto unico. A Rovereto, continua a crescere e svilupparsi in quella che era una fabbrica di tabacchi magnificamente recuperata, un centro di sviluppo per piccole (oramai ex piccole) aziende e startup che si occupano di sviluppo green. Lo ha promosso la Provincia di Trento (assieme ad altri quattro-cinque centri ognuno specialisti in un settore) che ci ha investito complessivamente un 150 milioni di euro. Pareva una eccentricità (diciamo una decina d'anni fa) pensare ad un hub per l'industria green. E invece e in breve: sono nate aziende ed oggi Rovereto, oltre che la vecchia manifattura tabacchi, ha 20 mila metri di nuovi edifici (costruiti con la testa, e non aggiungo altro) così che la cittadina trentina è uno dei riferimenti industriali per questo settore. Perché cito i casi di Milano-Accenture e di Rovereto? Perchè dicono che le cose si muovono, che si possono muovere. A condizione ovviamente che ci sia un'idea, un progetto, qualcuno che prende in mano la bandiera di un progetto. Non è facile, ma se non c'è la volontà di entrare nelle cose si rischia di galleggiare. In queste settimane, A2A ha annunciato un cambio di strategia non piccolo e lo ha fatto con una campagna pubblicitaria interessante. L'innovazione sta un po' nelle corde di A2A (certamente molto più nella storia della parte bresciana che in quella milanese), e adesso c'è questa novità rappresentata, fra le altre cose, da un impegno a sviluppare la tecnologia dell'idrogeno con il progetto della sperimentazione del treno per la Valle Camonica alimentato, per l’appunto, a idrogeno. Ora io dico, sapendo che la cosa non è per nulla semplice: è possibile che questa idea dell'idrogeno possa diventare un po' nostra, un po' più bresciana. Continuiamo ad essere la maggiore provincia d'Italia consumatrice di energia: è così irragionevole che qui nasca qualcosa di analogo a quello che Accenture ha fatto a Milano per l'engineering? Capisco bene che il rischio è di avere una visione piccola: figuriamoci, l'idrogeno, ci si stanno mettendo in milioni a studiare la cosa e servon miliardi e poi c'è Milano che attrae cervelli e poi ci sono i tedeschi e i cinesi e gli americani e... avanti ad immaginare le cento ragioni per cui una cosa non si può fare. ...e se Brescia si muovesse. E invece se il Comune, le imprese, l'università, A2A eccetera cominciassero a ragionare sul tema, si cominciasse a tessere rapporti, se ci si misurasse sulla fattibilità della cosa, se si avesse - soprattutto - la voglia di portare a casa qualcosa di utile, ecco - forse - la cosa non apparirebbe poi così eccentrica ed impossibile.", "publishedDate": "2021-02-08T06:00:03Z", "articleType": "NEWS", "sponsoredBy": null, "frontendData": null, "parent": { "title": "GdB & Futura", "url": "https://www.giornaledibrescia.it/gdb-futura", "config": "{\"adagioLoc\":\"gdbn_fut\"}", "parent": { "__typename": "Site" }, "__typename": "Section" }, "authors": [ { "name": "Gianni Bonfadini", "role": null, "imageUrl": null, "path": "/author/gianni-bonfadini-b6ujjefe", "__typename": "Author" } ], "byline": null, "hideAuthor": false, "editorialTags": [], "lead": "Specializzarsi va bene, ma in cosa? 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Omb Saleri e Bosch, un patto per l’idrogeno che guarda al futuro

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