{ "page": { "leaf": { "id": "contentid/18pqjptybho9e8w5a56", "articleType": "NEWS", "__typename": "Article", "title": "Auto elettriche, il cambio presto tornerà a bordo", "parent": { "title": "GdB & Futura", "url": "https://www.giornaledibrescia.it/gdb-futura", "parent": { "__typename": "Site" }, "__typename": "Section", "config": "{\"adagioLoc\":\"gdbn_fut\"}" }, "premiumType": "FREE", "url": "https://www.giornaledibrescia.it/gdb-futura/auto-elettriche-il-cambio-presto-tornera-a-bordo-o48fj2hq", "publishingInfo": { "contentId": "onecms:18pqjptybho9e8w5a56", "__typename": "ADMPublishingInfo" }, "sponsoredBy": "", "body": "

Il cambio sull’auto elettrica non serve. Un’affermazione così perentoria sembra fatta apposta per essere smentita. E così sta avvenendo. Oggi, tolto un paio di vetture «iperlusso», sulle vetture green il cambio non c’è poiché - dopo ponderata riflessione - si è stabilito che coppia e potenza dei motori elettrici fossero più che sufficienti a sopperire alla mancanza dei rapporti.

Fatto sta che - in attesa di un’evoluzione ancora più significativa delle batterie - proprio il cambio parrebbe essere la chiave di volta per aumentare l’autonomia delle elettriche. Come ha sottolineato in un articolo tecnico l’autorevole rivista «Al Volante», il cambio è utile anche perché con l’aumentare dei giri il motore elettrico aumenta la temperatura e scattano così i blocchi di salvaguardia che «tagliano» la potenza. Il modo per venirne elegantemente a capo e, per giunta, con un costo abbastanza limitato è proprio il cambio.

Sulle auto a combustione siamo abituati a meccanismi da 6 o più rapporti. Sulle elettriche ne bastano due e semplificati, quasi da bicicletta (paragone esemplificativo), non solo per ovviare a quanto abbiamo appena affermato, ma anche per ottimizzare i picchi di coppia. Le prime esperienze di un brevetto canadese della Inmotive, l’Ingear, sono promettenti.

E l’innovazione consiste nel guardare al passato ricorrendo a una trasmissione a catena continua e un pignone la può spostare tra due ingranaggi dal diverso diametro attraverso un attuatore. In questo modo si cambia il rapporto di rotazione ma si ha un’erogazione continua della trazione alle ruote, che continuano a ricevere coppia senza interruzione. Per Inmotive (l’azienda comunque non è l’unica ad occuparsi di cambi per auto elettriche) l’autonomia aumenta così del 15% e l’accelerazione del 20% al costo di 150 euro.

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Oltre un italiano su due sarebbe interessato ad acquistare un'auto spinta solo da batteria, ma il 43,9% è frenato dall'elevato costo. E gli incentivi al momento non sono sufficientemente percepiti dai consumatori. È quanto emerge dalla edizione 2021 dell'Osservatorio Mobilità e Sicurezza di Continental che quest'anno è stato incentrato sul tema delle auto elettriche. L'ampio studio, realizzato assieme all'istituto di ricerca Euromedia Research, diretto da Alessandra Ghisleri, e a Kearney società globale di consulenza strategica operativa presente in oltre 40 Paesi in tutto il mondo. «L'Osservatorio 2021 - ha detto dichiara Alessandro De Martino, Ad di Continental Italia - ci racconta una società propensa e incuriosita dalla svolta elettrica ma che non sembra ancora pronta ad affidarsi completamente a questa nuova frontiera. Emerge un problema reale di preparazione del consumatore dovuto alla poca chiarezza comunicativa che non abbatte i pregiudizi del pubblico». Riferendosi al risultato dell'edizione 2021 dell'indagine, De Martino ha detto che «i dati emersi ci raccontano come i più favorevoli alla transizione siano i giovani, mentre le generazioni più adulte, che però hanno il maggiore potere d'acquisto, siano le più ostili al cambiamento. Occorre educare. Quando si parla di auto elettrica è indispensabile vivere l'esperienza al volante. Ad oggi solo un italiano su otto ha provato a guidare una Bev. Questo a fronte di diversi segmenti di mercato potenziali quali ad esempio coloro che vivono in provincia, in una casa autonoma con spazio per una colonnina e percorrono meno di 150 chilometri al giorno, pari circa al 71% degli intervistati». «In questo processo di transizione - ha concluso Ad di Continental Italia - se le Case automobilistiche, i noleggiatori, le reti concessionarie e i fornitori di energia elettrica lavoreranno in sinergia per fornire ad esempio canoni anziché listini, comprensivi di wall box a condizioni interessanti e comprensivi di auto tradizionali per i viaggi lunghi o per il weekend, si potrebbero fare dei grandi passi in avanti verso gli obiettivi prefissati dall'Europa». L'Osservatorio Mobilità e Sicurezza di Continental ha evidenziato un problema reale di preparazione del consumatore dovuto alla poca chiarezza comunicativa che non abbatte i pregiudizi del pubblico. Oltre un italiano su due sarebbe interessato ad acquistare un'auto elettrica, ma gli incentivi al momento non sono sufficientemente percepiti dai consumatori. La leva delle agevolazioni sembra convincere, infatti, solo il 30% degli intervistati, nello specifico la generazione Z e coloro che vivono in una città di provincia. Tre su quattro dichiarano di riconoscere un'auto elettrica e ibrida, ma solo il 47% sa cos'è un veicolo ibrido plug-in. Gli italiani percepiscono i costi di manutenzione delle Bev superiori rispetto a quelli delle automobili con motore benzina e diesel. Per contro, è curioso come la gestione delle elettriche sia ritenuta più economica delle auto tradizionali. L'auto elettrica viene vissuta dagli italiani, quindi, non come una risposta efficace ai tanti problemi del presente, ma una soluzione in grado di portare grandi trasformazioni più avanti nel tempo: è così per più del 29% degli intervistati che pensa che l'elettrico cambierà il mondo dell'automobile e quello degli automobilisti in futuro; un'affermazione che, se polarizzata, è predominante nella generazione Z (18-26 anni) e X (42-56 anni) e tra coloro che, oltre a essere interessati all'acquisto di un'auto elettrica, risiedono in una città metropolitana del Centro Italia.", "publishedDate": "2021-10-12T06:00:54Z", "articleType": "NEWS", "sponsoredBy": null, "frontendData": null, "parent": { "title": "GdB & Futura", "url": "https://www.giornaledibrescia.it/gdb-futura", "config": "{\"adagioLoc\":\"gdbn_fut\"}", "parent": { "__typename": "Site" }, "__typename": "Section" }, "authors": [], "byline": null, "hideAuthor": true, "editorialTags": [], "lead": "Oltre un italiano su due sarebbe interessato ad acquistare un'auto spinta solo da batteria, ma il 43,9% è frenato dall'elevato costo" }, { "id": "contentid/18q4ttf11sdz2y5rtri", "title": "Auto usate, come funziona la richiesta dell'ecobonus", "url": "https://www.giornaledibrescia.it/gdb-futura/auto-usate-come-funziona-la-richiesta-dellecobonus-as98ey4i", "__typename": "Article", "topMedia": { "id": "contentid/18q509fvr8enkkvfh9m", "caption": "L’offerta. 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Come funziona L’incentivo è legato all’acquisto di un veicolo usato di classe non inferiore a Euro 6, con un prezzo risultante dalle quotazioni medie di mercato fino a 25mila euro e con emissioni di Co2 comprese tra 0-160 g/km. Il contributo viene però riconosciuto solo con rottamazione e si differenzia a seconda della fascia di emissioni del veicolo usato che si acquista: 0-60 2.000 euro; 61-90 1.000 euro; 91-160 750 euro. Il veicolo rottamato dovrà essere della medesima categoria di quello acquistato, immatricolato da almeno 10 anni e intestato da almeno un anno all’acquirente o ad un familiare convivente. Chi può fare richiesta Ricapitolando, ecco i casi in cui è possibile accedere all'agevolazione: se si acquista un'auto usata dal concessionario; se si porta un'auto da rottamare immatricolata prima del 2011 (o comunque da almeno dieci anni); se l’auto da acquistare è della stessa categoria di quella da rottamare; se l’auto da acquistare costa al massimo 25mila euro; se l’auto da acquistare non produce emissioni di Co2 superiori a 160 grammi per chilometro percorso; se si acquista l’auto dopo le ore 10 di oggi, martedì 28 settembre, ma prima che finiscano i 40 milioni di euro di stanziamento previsto dal governo. I fondi Per la misura ecobonus automotive, prorogata fino al 31 dicembre, sono stati stanziati complessivamente nella legge di conversione del decreto Sostegni bis 350 milioni di euro. I problemi aperti Ci sono però dei problemi. Una prima tranche del bonus per l’acquisto di auto elettriche o ibride, attivato all’inizio dell’estate si è esaurito a fine agosto, facendo scattare l’allarme dei produttori, secondo i quali l’impatto della fine degli eco-incentivi per auto elettriche (per cui a Brescia c'è stato un vero boom quest'estate) e ibride plug-in avrebbe potuto mettere a rischio fino a 40mila mancate immatricolazioni. Il Mise a inizio settembre ha comunque riattivato la possibilità di accedere anche ad ulteriori 57 milioni di euro di risorse, prima previsti nel fondo principale dell’ecobonus. Ma anche in questo caso il decreto è stato pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 14 settembre e il 16 settembre nel pomeriggio le risorse erano già finite, a dimostrazione della forte richiesta di autovetture ecologiche anche a fronte di un’offerta di prodotti che, pur crescendo, rimane sempre limitata. 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La tendenza emerge chiaramente dagli ultimi numeri elaborati dall’area studi e statistiche di Anfia, l’Associazione nazionale della filiera dell’industria automobilistica con sede a Torino, che ha elaborato i dati del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ottenendo risultati al momento provvisori per l’incertezza introdotta nelle consegne dalla crisi dei micro chip. Provvisori ma comunque evidenti, visto che per alla voce «alimentazione ibrida» si legge che a Brescia da gennaio a settembre del 2019 i veicoli commerciali venduti (fino a 3,5 tonnellate) erano stati 7 mentre nei primi nove mesi di quest’anno si è balzati a 149 (+2.128%). Nel 2020, stesso periodo, le immatricolazioni erano state 86. Più difficile, secondo l’indagine, lo scatto dell’elettrico «puro», ancora fermo al palo, passato dai 10 veicoli del 2019 ai 9 del 2021. Allo stesso modo comunque si sta riducendo la quota di furgoni più inquinanti, i diesel, scesi dai 3.233 di due anni fa ai 3.080 dell’ultima rilevazione, in calo del 4,7%. Aumentano invece i benzina, saliti da 100 a 137, mentre calano i benzina più gpl e i benzina più metano, passati rispettivamente da 118 a 104 e da 93 a 61. Il mercato complessivo gennaio-settembre è stabile, a quota 3.540 furgoni, quando nell’ultimo anno a pieno ritmo si era arrivati a 3.561. Il passaggio in atto verso l’elettrico ibrido è più evidente osservando i dati nazionali, pubblicati da Unrae, l’Unione nazionale rappresentanti autoveicoli esteri. In questo caso - in una platea di nuovi veicoli messi su strada arrivata a 122.882 nei primi nove mesi del 2021, contro i 121.235 del 2019 – le immatricolazioni degli ibridi sono schizzate a 6.812 unità contro i 163 del 2019, con una crescita percentuale a quattro cifre del 4.179%. Passo in avanti anche per gli elettrici, da 785 a 1.510 (+ 92%). Anche in questo caso l’alimentazione più inquinante dei diesel si conferma in calo, passata da 107.819 a 104.444 (- 3%). Scendono anche i benzina, da 5.365 a 4.073 (- 24%). Risultato altalenante per i mezzi commerciali alimentati a gas, con il gpl in salita del 18% (da 2.838 a 3.349) e il metano in ribasso del 36% (da 4.265 a 2.694). Il passo di nuovo sostenuto del mercato - tornato come detto ai livelli del 2019 - rischia però in quest’ultima parte dell’anno di perdere colpi a causa della mancanza dei semiconduttori e di conseguenza dei micro-chip. Oggi il problema per chi vuole acquistare un furgone o un'auto e va in concessionaria, è sentirsi rispondere che per la consegna se ne parlerà fra qualche mese. I micro chip - a volte del valore di pochi dollari - sono diventati infatti indispensabili per i veicoli moderni e ancora di più per quelli elettrificati. 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Auto elettriche, il cambio presto tornerà a bordo

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