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L’idrogeno è tra le fonti energetiche del futuro, a patto che sia prodotto in modo sostenibile. Un orientamento che la scienza sta sviluppando velocemente e al quale imprese e istituzioni guardano con grande interesse.

La conferma arriva dalla Regione che proprio ad una ricerca dedicata all’idrogeno creato in modo «green» ha assegnato il premio internazionale «Lombardia è Ricerca», il «Nobel» lombardo che assegna un milione di euro alla migliore scoperta scientifica nell’ambito delle «Scienze della Vita».

Marcella Bonchio dell’università di Padova, Markus Antonietti del Max Planck Institute di Potsdam (Germania) e il biologo Pierre Joliot (professore emerito al Collège de France nonché nipote di Pierre e Marie Curie), sono perciò stati insigniti del prestigioso riconoscimento.

Nello specifico i ricercatori sono stati premiati per il processo che porta «energia pulita dalla fotosintesi artificiale ispirata ai meccanismi della natura». Gli scienziati hanno lavorato per comprendere e massimizzare l’efficienza della fotosintesi, per riequilibrare l’eccesso di emissioni di CO2 e allo stesso tempo realizzare sistemi in grado di riprodurre il cuore di questo processo naturale: la scissione dell'acqua nei suoi componenti, ossigeno e idrogeno, utilizzando solo la luce del sole. In questo modo, si ottiene un idrogeno completamente verde.

«Con questo riconoscimento - ha rimarcato da Milano il ministro alla Ricerca e università Maria Cristina Messa, presente alla cerimonia insieme al governatore lombardo Attilio Fontana e agli assessori Fabrizio Sala, Raffaele Cattaneo e Melania Rizzoli -, Regione Lombardia avvicina ancor più scienza e società e dà prova del fatto che investire in ricerca premia e illumina presente e futuro».

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Francesco Starace, Ceo di Enel e Claudio Descalzi, Ceo di Eni di fatto concordano: l’idrogeno può dare grandi soddisfazioni se applicato ai trasporti pesanti, treni o tir, ma l’obiettivo primario deve essere quello di avviare una produzione a basso impatto ambientale e, nel contempo, a costi accettabili sapendo che c’è anche un altro aspetto da non sottovalutare: «L’idrogeno è molto costoso da trasportare, ecco perché andrebbe estratto dove si consuma attraverso mini-impianti locali, se necessario». L’idrogeno prodotto da fonti rinnovabili è sempre più centrale nella strategia della transizione energetica e nello sviluppo economico dell’Italia e delle Nazioni più avanzate. Per poter diventare vettore principale bisognerà affrontare i temi della ricerca e dello sviluppo senza se e senza ma. Si tratta di una delle «grandi prospettive del futuro», afferma ancora il ministro della transizione ecologica Roberto Cingolani. Quello dell’idrogeno è un settore con un giro d’affari in Europa da 820 miliardi di euro l’anno e con la prospettiva di creare oltre 5 milioni di nuovi posti di lavoro da qui al 2050. C’è un trend internazionale dal quale «non ci possiamo tirare fuori», spiega Cingolani. Il tema della transizione energetica è fondamentale anche grazie al Recovery Fund che prevede budget specifici per guidare l’intera Europa verso un modello verde. In Italia sul fronte dell’idrogeno la previsione è di parecchi miliardi di investimento sul quinquennio. Attualmente produrre idrogeno green, secondo i dati di Boston Consulting Group, costa almeno tre volte rispetto a quello grigio, ottenuto da combustibili fossili. I calcoli mostrano infatti che il costo dell’idrogeno verde varia da 2,89 a 4,67 dollari per kg, ma con scenari che arrivano anche sotto i 2,50 dollari al kg. C’è un altro elemento decisivo per il prezzo finale in Italia: il costo dell’energia impiegata per la produzione, sulla quale si pagano tutti i cosiddetti «oneri di sistema e imposte», per un’incidenza che può arrivare a circa il 40% della «bolletta». 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Il gruppo Ferrovie Nord Milano (Fnm) ha presentato alla Commissione Attività Produttive della Camera il progetto «H2iseO in Valcamonica», che sarà la «prima Hydrogen Valley italiana», lungo la linea ferroviaria Brescia-Iseo-Edolo di Ferrovienord. Il progetto, ha spiegato il direttore generale Marco Piuri, nonché amministratore delegato della controllata Trenord, prevede l'acquisto di 6 treni Alstom alimentati a idrogeno entro il 2023 per la linea non elettrificata Brescia-Iseo-Edolo, con l'opzione su altri 8 per sostituire l'intera flotta diesel. È prevista la realizzazione di centrali per la produzione di idrogeno, destinate inizialmente ai nuovi convogli a energia pulita, con un investimento preliminare complessivo di circa 300 milioni. EMBED [Treno a idrogeno, ipotesi green per la Valcamonica] Gli obiettivi sono «lo sviluppo di una filiera economica e industriale dell'idrogeno, a partire dal settore della mobilità, l'avvio della conversione energetica di un territorio e la completa decarbonizzazione di una parte significativa del trasporto pubblico locale», ha sottolineato Piuri. «Ora - ha aggiunto - è necessario un quadro stabile di regole tecniche ed economiche e la definizione delle modalità di accesso ai finanziamenti che il Pnrr già riconosce a questo progetto». Il primo impianto di produzione, stoccaggio e distribuzione di idrogeno, alimentato a biogas, sarà realizzato entro il 2023 a Iseo. Ne seguiranno «uno o due» per l'idrogeno verde lungo il tracciato della linea entro il 2025. È prevista anche la conversione a idrogeno del trasporto pubblico locale, a partire dai circa 40 mezzi di FnmAutoservizi (100% Fnm), con la possibilità di aprire all'utilizzo alla logistica e ai privati. 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L’Italia ha competenze industriali su tutta la filiera, dalla produzione al trasporto all’utilizzo. Ora le aziende chiedono di usare i soldi del Recovery Plan per sostenere questa filiera e per farla crescere. «L’idrogeno è un vettore energetico chiave, imprescindibile per la transizione ecologica - spiega Cristina Maggi, direttrice di H2IT, l’associazione di categoria delle imprese del settore -. Può contribuire a decarbonizzare vari settori: mobilità, industria, produzione di energia, riscaldamento». Sulla mobilità, l’idrogeno serve soprattutto per il trasporto pesante. Per le auto private, l’elettrico è più concorrenziale, date le batterie leggere e la presenza di una rete di distribuzione diffusa. L’idrogeno non è facile da trasportare, e questo rende difficile impiantare una rete capillare di distributori. Ma per camion, treni, mezzi di movimentazione e navi, le batterie elettriche sarebbero troppo pesanti, e l’idrogeno è la scelta migliore per azzerare le emissioni. Basta un centro di produzione vicino al porto, all’autoporto o alla fabbrica. E questa soluzione potrebbe essere conveniente anche per taxi e flotte aziendali. «Adesso il problema è costruire le infrastrutture - spiega Maggi -. Quando ci saranno, aumenterà anche la competitività dell’idrogeno. La tecnologia c’è, non bisogna inventarsi nulla. C’è ancora un problema di costi, ma occorre dare un sostegno allo sviluppo per farli calare». In Italia ci sono pochi centri di produzione, pochissimi di idrogeno green, e un solo distributore al pubblico (a Bolzano). In pratica, la rete è quasi tutta da fare. «Ma nel nostro paese abbiamo competenze su tutta la filiera - dice Maggi -. Abbiamo grandi aziende come Snam, Fincantieri, Sapio, tante pmi di componentistica, come Solid Power che fa le celle combustibili. E poi ci sono startup interessanti che si affacciano nel settore».E poi c’è la possibilità di usare l’idrogeno nella acciaierie, al posto del carbone. L’obiettivo finale della transizione è avere tutto idrogeno verde, prodotto dall’acqua con le fonti rinnovabili: centrali solari ed eoliche grandi e piccole, magari nel Sud Italia o nel Nordafrica, al servizio di centri di produzione, e una rete di condotte dedicate che portino il gas nei centri di distribuzione. L’idrogeno non è una fonte di energia come il sole o il petrolio, ma è un vettore. In natura non esiste da solo: va estratto dall’acqua o dal metano. L’energia che dà, è pari a quella usata per produrlo. Il suo vantaggio è che rilascia energia in modo pulito: ha come scarto soltanto vapore acqueo. Ma c’è idrogeno e idrogeno. Oggi per lo più viene prodotto dal metano, emettendo un sacco di CO2. L’idrogeno così fatto (detto «grigio») non serve a decarbonizzare. Poi c’è l’idrogeno «blu», prodotto dal metano, ma con la cattura della CO2. Questa oggi viene iniettata sottoterra in giacimenti esausti. La cattura del carbonio viene avversata dagli ambientalisti, che la vedono come un processo inutile e costoso, che rallenta il passaggio alle rinnovabili. Infine, c’è l’idrogeno «verde», prodotto dall’acqua con l’elettricità da fonti rinnovabili. Questo emette solo ossigeno nel processo di produzione, e ha zero emissioni di gas serra nel consumo (emette solo acqua). 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Il «Nobel» lombardo alla ricerca sull'idrogeno verde

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