Gladius 650, nuda vera, con vocazione turistica

È davvero questo un momento strano per il mercato motociclistico italiano: a fronte di un pesante calo generalizzato delle vendite, ai primi posti tra i modelli preferiti in Italia ci sono moto e scooter di fattura eccellente ma molto cari (Bmw GS 1200 e Yamaha TMax, parlando in concreto) mentre la classica media cilindrata, seppur abbastanza economica, affidabile e prestante, non riscuote oggi i meritati consensi.
La Suzuki Gladius 650 di queste medie cilindrate (soprattutto giapponesi) dalle tante doti è un ottimo esempio: a 6.400 euro oggi è proposta - e sino a fine giugno - in versione speciale con un ottimo rapporto qualità, prezzo, prestazioni. Il due cilindri a V di 90 gradi di questa Suzuki è una motorizzazione molto collaudata: dai tempi della vecchia SV di eguale cilindrata, prima alimentata a carburatori e poi a iniezione, gli affinamenti globali sono stati tanti a cominciare appunto dall'alimentazione (conforme ora alle norme Euro 3 grazie all'iniezione elettronica) e dai tanti ulteriori miglioramenti che hanno comportato sia la parte meccanica sia i componenti della ciclistica.
Il risultato finale è quello di una media davvero ottima per tutto: economica nell'uso quotidiano, facile per leggerezza e rigore nella ciclistica, comoda per il turismo a medio e largo raggio perché accessoriabile anche con capienti borse e bauletti.
La Gladius 650 è una «naked» (nuda) nella sua essenzialità più spinta e se la precedente SV esisteva anche in versione semi carenata, oggi questa media bicilindrica della Suzuki ripete stilemi propri di questo settore: nessun riparo aerodinamico, strumentazione analogico-digitale completa ed essenziale, fanale anteriore in bella vista (in questo caso si emula quello già visto sulla italiana Mv Brutale), scarico basso e sella a due livelli.
È dunque anche questa Gladius una media che racchiude in sé tante ottime caratteristiche di leggerezza e agilità (la massa non supera i 210 chilogrammi con tutti i rifornimenti): il prezzo di listino è abbastanza contenuto, l'affidabilità è decisamente a tutta prova (caratteristica consolidata questa nella produzione del Sol Levante) e i costi di gestione sono tutto sommato ancora accettabili con tagliandi di manutenzione ben distanziati e ricambi d'uso (pneumatici, pastiglie freni, filtri, ecc.) dal prezzo non troppo esoso.
Tutto questo però non vuol dire economicità nelle finiture e nella componentistica: Suzuki ha ormai da anni nel suo listino moto e scooter che coniugano efficacemente qualità e buona fattura e anche la Gladius 650 non smentisce questa positiva caratteristica, pur non vantando scelte tecnologiche modernissime e innovative.
Il bicilindrico di 650 centimetri cubi di cilindrata è dotato di raffreddamento a liquido, doppio albero a cammes in testa che comanda quattro valvole per cilindro e iniezione elettronica; sul piano della ciclistica spiccano l'Abs (è uno degli accessori di serie nella versione speciale in vendita oggi) e la forcella con steli da 41 millimetri è decisamente buona così come il mono ammortizzatore posteriore, ampiamente regolabile; i cerchi da 17 pollici permettono di mantenere una buona seduta (la sella della Gladius è posta a 78 centimetri dal suolo) mentre l'indispensabile sistema Abs è abbinato a una coppia di dischi anteriori da 290 millimetri e a un singolo dietro da 240. La Gladius 650 della Suzuki è dunque una media giapponese dalle ottime doti: il quadro tecnico globale (meccanica e ciclistica) non fa gridare alla meraviglia per l'uso intensivo dei moderni controlli elettronici, a parte l'indispensabile Abs, ma il prezzo di acquisto finale e la certificata affidabilità sono qualità decisamente apprezzabili; l'uso quotidiano e anche turistico di una media come quella proposta da questo marchio giapponese è dunque di soddisfazione, non facendo troppo rimpiangere la comodità e i tanti gadget delle supertourer moderne, ormai le vere regine del mototurismo ma, innegabilmente, più complesse, pesanti e costose.
Luca Scarpat