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Un investimento da un miliardo di euro per dare vita, nella «Motor Valley», a un polo produttivo e di ricerca dedicato alla creazione di auto sportive di alta gamma «full electric» e «plug-in», destinate a intrecciare il design Made in Italy e la sostenibilità.

A mettere sul piatto l'ingente somma, stringendo in un abbraccio Oriente e Occidente, sono il gruppo cinese Faw, il più grande produttore di auto del Paese asiatico - in trattativa anche per la Iveco di Brescia -, e l'americana Silk Ev che oggi hanno confermato il progetto già annunciato negli scorsi mesi firmando di una joint venture per la progettazione, l'ingegnerizzazione e la produzione delle nuove vetture.

Queste saranno ideate e sviluppate - sotto la guida del designer Walter De Silva - in Emilia-Romagna, dove Silk Ev ha la sua sede centrale, mentre la produzione su larga scala avverrà sia in terra emiliana che a Changchun, dove ha sede il quartier generale di Faw.

La sigla della joint venture è stata al centro di un incontro istituzionale - tenuto in video collegamento - cui hanno partecipato, tra gli altri, il presidente della Regione, Stefano Bonaccini, il presidente di Faw, Xu Liuping, e il presidente di Silk EV, Jonathan Krane.

La nuova linea di vetture si legherà, in Cina, al brand Hongqi, mentre in Italia e nel resto del mondo il nome del marchio è ancora in via di definizione. Sul territorio emiliano-romagnolo, inoltre i due colossi internazionali realizzeranno, oltre all'impianto dedicato alla produzione, anche un centro di innovazione su ricerca e sviluppo in diversi campi.

La «Motor Valley» emiliano-romagnola conta su 16.500 aziende e oltre 90.000 con 16 miliardi di fatturato annuo e un export di 7 miliardi, ospitando marchi come Lamborghini, Dallara, Ducati, Ferrari, Haas, Magneti Marelli, Maserati, Pagani e Toro Rosso.

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A mettere sul piatto l'ingente somma, stringendo in un abbraccio Oriente e Occidente, sono il gruppo cinese Faw, il più grande produttore di auto del Paese asiatico - in trattativa anche per la Iveco di Brescia -, e l'americana Silk Ev che oggi hanno confermato il progetto già annunciato negli scorsi mesi firmando di una joint venture per la progettazione, l'ingegnerizzazione e la produzione delle nuove vetture. Queste saranno ideate e sviluppate - sotto la guida del designer Walter De Silva - in Emilia-Romagna, dove Silk Ev ha la sua sede centrale, mentre la produzione su larga scala avverrà sia in terra emiliana che a Changchun, dove ha sede il quartier generale di Faw. La sigla della joint venture è stata al centro di un incontro istituzionale - tenuto in video collegamento - cui hanno partecipato, tra gli altri, il presidente della Regione, Stefano Bonaccini, il presidente di Faw, Xu Liuping, e il presidente di Silk EV, Jonathan Krane. 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Per questo Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl e Associazione Quadri ritengono necessario «un confronto, anche in sede istituzionale, con i vertici della multinazionale». I sindacati hanno già incontrato in videoconferenza il responsabile delle relazioni industriali del gruppo, Vincenzo Retus, che ha confermato la trattativa in corso, ma ha ribadito che devono ancora essere definiti sia il perimetro sia le modalità della operazione che possono essere di natura societaria o industriale. A Piazza Affari il titolo di Cnh - controllata da Exor, holding della famiglia Agnelli - ha chiuso ieri con un segno positivo (+0,5%) dopo il balzo del giorno precedente. «Abbiamo chiesto - spiegano i sindacati - di essere pienamente informati e coinvolti in modo tempestivo. Purtroppo le aziende che hanno profonde radici nel tessuto industriale ed economico nel nostro paese e che rappresentano una eccellenza in settori strategici come la mobilità e le motorizzazioni, sono oggetto sempre più spesso di acquisizioni straniere. Un'eventuale acquisizione implica potenziali rischi occupazionali ed industriali e un conseguente impoverimento del Paese, che rappresentano la massima priorità sindacale». Secondo Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl e Associazione Quadri, «sul lungo periodo si può porre un problema di prospettive industriali e occupazionali che deve interessare non solo il sindacato, ma tutto il sistema Paese. Il piano industriale oggetto di recente accordo rappresenta inoltre per noi il punto di partenza di qualsiasi confronto, ma siamo consapevoli che già solo una eventuale separazione fra Iveco e Fpt potrebbe avere ricadute negative su di esso». La trattativa con il gruppo automobilistico cinese Faw Jiefang riguarda gli autobus e i camion di Iveco e interessa lo stabilimento di Suzzara (Mantova), dove viene prodotto il Daily e quello di Brescia, da dove escono gli Eurocargo. I lavoratori interessati - secondo i dati sindacali - sono 1.684 a Suzzara e 2.259 a Brescia. In discussione c'è anche la possibile acquisizione di una quota di Fpt Industrial, la divisione motori, presente a Torino (2.450) e a Foggia (1.700). Ci sono poi gli impiegati degli enti centrali, Faw aveva già manifestato il suo interesse l'estate scorsa, ma adesso avrebbe presentato un'offerta migliorativa. 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Ma nell'ultimo incontro di monitoraggio del 29 luglio scorso i rappresentanti di Cnh hanno evocato «correttivi» agli accordi «determinati ovviamente dalla situazione pandemica in corso». Per Brescia, ad esempio, gli investimenti previsti «potrebbero essere posticipati e si prevede il ricorso al contratto di solidarietà per 30 mesi». Ieri al Mise i sindacati hanno incontrato i vertici di Cnh ed i sindacati Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Uglm. Nell’incontro Cnh Industrial ha illustrato il quadro di tutti gli stabilimenti italiani del gruppo: per quanto riguarda Brescia, è stato detto, «è stato siglato il contratto di solidarietà per 24 mesi e sono iniziati i primi interventi pattuiti per rafforzare la missione produttiva». Anche i sindacati hanno ribadito al Governo la richiesta «di continuare a seguire le vicende industriali e societarie di Cnh Industrial» e hanno chiesto al Ministro Patuanelli «di interessarsi fattivamente e di partecipare al prossimo incontro, consapevole della importanza di questo gruppo per l'Italia». «Più in generale occorre un impegno per sostenere la transizione verso la elettrificazione a Torino e di Brescia». Sul tema è intervenuto Guglielmo Epifani, deputato Leu che ha dichiarato: «L’Italia rischia di perdere un pezzo di innovazione: non c'è certezza che acquisita la rete commerciale e il know how i cinesi non sacrifichi gli stabilimenti». 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Cnh Industrial, controllata da Exor, holding della famiglia Agnelli, ha spiegato che la trattativa è a livello preliminare e ha l'obiettivo di rafforzare il business stradale dell'azienda. L'azienda, alla cui guida si è insediato il 4 gennaio il nuovo ceo Scott W. Wine, non ha fornito ulteriori dettagli sulla portata e la natura di un eventuale accordo. Il negoziato riguarda anche una quota di minoranza di Fpt Industrial, la divisione motori del gruppo. A Piazza Affari la notizia ha avuto contraccolpi positivi: congelato anche per eccesso di rialzo, il titolo Cnh Industrial ha chiuso con un balzo del 6,64% a quasi 11 euro, sui massimi dal marzo del 2018, ma ancora sotto il record dei 12,48 euro raggiunto un mese prima. Si era già parlato di una trattativa con Faw per i camion e gli autobus Iveco l'estate scorsa, ma ora il gruppo cinese, che punta ad espandersi sui mercati internazionali con il suo marchio Jiefang, avrebbe presentato un'offerta migliore. L'eventuale vendita potrebbe essere un'alternativa al piano presentato da Cnh Industrial a settembre del 2019, nel Capital Market Day a New York: l'idea era quella di dividersi in due e costituire una società autonoma, quotata in Borsa, degli autobus e dei veicoli commerciali Iveco e dei motori Fpt. L'operazione, che avrebbe dovuto coinvolgere 17.000 lavoratori in Italia, era prevista per l'inizio di quest'anno, ma la presidente Suzanne Heywood ha spiegato, durante la presentazione dei conti del terzo trimestre 2019, che slitterà a causa del coronavirus. Va avanti invece la joint venture di Iveco con Nikola: sta completando i lavori sui primi prototipi elettrici a batteria del Nikola Tre. Entro il quarto trimestre del 2021, l'impianto di assemblaggio di Ulm, in Germania inizierà a produrre Nikola Tre. Poco dopo sarà avviato un processo simile con il camion a celle a combustibile a idrogeno, la cui produzione inizierà alla fine del 2023. La trattativa con Faw per Iveco conferma il dinamismo di Exor all'inizio del nuovo anno: impegnata nell'auto con la nascita di Stellantis, la holding Agnelli sembra muoversi a tutto campo per definire i confini della sua galassia. 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Auto sportive: Faw e Silk Ev investono un miliardo in Emilia

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