In questi primi mesi i dati sulle vendite sembrano dire che la motocicletta e non lo scooter è il mezzo più gradito agli appassionati italiani delle due ruote. Il gradino più alto del podio spetta alla sempiterna Bmw R 1200 GS ma ancora una volta (come nel 2012) la Honda NC 700 X dimostra il gradimento che sta ottenendo questa moto sia in Italia sia in altre nazione europee.
L'innovativa media di casa Honda fa parte della terna di 700 (Integra, NC 700 S ed NC 700 X) che la grande casa giapponese ha portato sul mercato europeo a inizio 2012: sono mezzi che hanno nell'innovativo propulsore a due cilindri la novità maggiore con un particolare occhio di riguardo ai consumi (si parla di oltre 27 km con un litro), alla facilità di guida molto elevata grazie anche alla possibilità di avere il cambio automatico e ai costi di acquisto e di manutenzione relativamente contenuti.
La NC versione 'X' è la versione della 700 più gradita dal pubblico italiano: meno povera e spartana della più economica 'S', la 700 X è una crossover che ricalca le linee che Honda ha adottato per le grosse 800 e 1200 (a quattro cilindri) e per la recente CB 500, sempre a due cilindri, presentata nel 2013 pure in tre diverse declinazioni. Il manubrio alto della NC 700 X e la seduta comoda fanno parte di quelle caratteristiche che danno più enfasi al comfort in luogo di una posizione di guida esasperata e sportiva e la possibilità poi di dotare di borse e bauletti questa 700 è un elemento di primaria importanza per gli appassionati che con questo mezzo vorranno praticare mototurismo a medio e largo raggio.
Il motore a due cilindri - completamente nuovo per Honda - ha dalla sua caratteristiche di progettazione e di realizzazione decisamente uniche: si dice sia la metà (almeno idealmente) del quattro cilindri che viene utilizzato dalla Honda Jazz (auto di successo della stessa casa giapponese) ma altre 'economie di scala' non sono di poco conto, dalla spartana ma completa strumentazione alla realizzazione dei due freni a disco, ricavati da una unica piastra di acciaio.
Nel dettaglio della progettazione e realizzazione del due cilindri di 670 cc va citata la particolare lavorazione dell'albero motore che viene ruotato (a caldo) di 90° ottenendo così una fasatura di 270° che, di ritorno, dà una trattabilità simile (oltre al sound inconfondibile) a quella dei bicilindrici a 'V' di 90°: ciò si traduce in una pastosità senza pari ai bassi regimi (con la NC 700 si viaggia a 2.000 giri senza alcuno strappo) con un buon allungo seppur 'tagliato' dal limitatore che riduce la potenza entro limiti godibili e più che sufficienti nell'uso di tutti i giorni. La 700 X (come anche la 'S') esiste anche con il cambio automatico a doppia frizione (DCT: Dual Clutch Transmission) molto richiesta pure sul mercato italiano: scompare la leva della frizione al manubrio e il cambio - sempre a sei rapporti - si può utilizzare in completo automatismo (con due diversi setting) o in manuale, agendo sul due levette al manubrio che permettono di comandare la scalata e la risalita di rapporti.
Sul piano della ciclistica la NC 700 X condivide con le due sorelle (S e Integra) le misure del telaio e i due cerchi da 17 mentre l'impianto frenante, a singola unità sia all'anteriore sia al posteriore, beneficia dell'Abs e della frenata combinata, che permette con la sola pressione del pedale di agire contemporaneamente sul freno anteriore e su quello posteriore, lasciando al freno al manubrio il ruolo di coadiutore nelle frenate più violente. Il prezzo è fissato in 6.850 euro per la NC 700 X con cambio manuale mentre per la versione DCT ci vogliono 1.000 euro in più: la versione automatizzata è consigliabile anche se la differenza di prezzo è, a nostro giudizio, eccessiva rispetto alla 700 X dotata del cambio tradizionale.
Luca Scarpat
