Secondo gli esperti, nel 2020 in Europa una vettura su 20 si muoverà ad energia elettrica; due con sistemi full-hybrid, mentre le restanti 17 manterranno il motore termico. Eppure la tecnologia elettrica è già pronta: nel 2011 sono iniziate le vendite delle tre gemelle Peugeot iOn, Mitsubishi i-Miev e Citroën C-Zero, come pure delle Smart Electric e delle francesine Fluence ZE e Kangoo ZE. La Renault è la Casa che più ci ha creduto, avviando esperienze-pilota come quella che ha coinvolto anche Brescia con A2A e mettendo sul mercato una berlina 5 posti ed un furgone elettrici. Quest'anno si aggiungono la compatta Zoe e una stracittadina a due posti (uno davanti e uno dietro), la Twizy.
A chi sono diretti questi prodotti? Al di là di qualche sparuto difensore dell'ambiente, più semplicemente a quanti hanno bisogno di circolare nei centri storici anche nei giorni di blocco del traffico, quindi artigiani, commercianti, aziende dei servizi municipalizzati.
Ma come vanno questi mezzi? Progettualmente sono più semplici e quindi affidabili delle auto termiche. Hanno scatto bruciante, velocità soddisfacenti, silenziosità assoluta e, da qualche tempo, dimensioni da ospitare un'intera famiglia con tutti i bagagli. Limiti principali: l'autonomia (100-150 km) e la difficoltà di ricarica per chi non ha un box (i punti di rifornimento pubblici non esistono).
Una proposta interessante per il traffico cittadino, non fosse per i listini elevati. Ma anche qui si muove qualcosa: quasi tutte le Case offrono batterie a noleggio anziché in acquisto. Mercedes addirittura propone per la Smart elettrica il noleggio con prezzi «a tempo» e possibilità di consegna in punti della città diversi da quello del prelievo.
Sul versante opposto, nel caso si decida di acquistare un'auto elettrica che succede quando si deve partire per le ferie, macinando centinaia di chilometri? La Nissan - che dispone di un'elettrica avanzatissima - propone il noleggio di una berlina con motore termico a prezzi interessanti. Certo, sono approcci sperimentali che dovranno essere rodati, in attesa che si scoprano accumulatori più leggeri, con maggiore autonomia e minori prezzi. Ma sotto il profilo globale possiamo assicurare che già i veicoli elettrici sul mercato sono comodi, facili da guidare, sicuri (eccetto che per il pedone, che non ne sente il sopraggiungere).
Gli assi delle auto elettriche, oltre alla possibilità di circolare sempre e ovunque, sono i costi di esercizio ridottissimi (con 3 euro si percorrono fino a 170 km), le spese di manutenzione molto contenute (niente olio, filtri, candele per un risparmio calcolato sul 20%), i minori costi di assicurazione e - dove sono previsti - gli incentivi all'acquisto e agevolazioni sul «bollo».
Entrando nel dettaglio, il Renault Kangoo ZE con motore elettrico di 44 Kw (60 Cv), ha una coppia massima di 226 Nm, una velocità di 130 kmh, un'autonomia di 170 km. Ha una capacità di carico di 650 kg e un volume tra i 3,5 e i 4,6 metri cubi a seconda della versione. La Fluence, unica berlina elettrica a tre volumi (è lunga 4,75 metri con bagagliaio di 317 litri) ha un motore elettrico da 70 Kw (95 Cv), coppia massima di 226 Nm, velocità di 135 Kmh, autonomia di 185 km. Il ciclo di ricarica richiede da 6 a 8 ore. Costano rispettivamente (pacco batterie escluso) dai 20 ai 22mila euro il furgone (Iva esclusa) e 28.200 la berlina (Iva compresa). Da 72 a 82 euro/mese il noleggio batterie.
In primavera arriva la Smart elettrica. Costerà 19.900 euro più Iva o 15.900 se si prende «nuda», cioè senza le batterie agli ioni di litio, disponibili a noleggio (54 euro più Iva al mese). Si potrà anche noleggiare pagando un canone al minuto.
La iOn Peugeot (nella foto), come le gemelle Citroën e Mitsubishi, ha 4 comodi posti ed un discreto bagagliaio. Supera agevolmente i 100 kmh, ha un'accelerazione da vera sportiva: l'unico rumore che si sente è il fruscio aerodinamico ed il rotolamento degli pneumatici. Ha un'autonomia di 150 km. Si può trasformare in una due posti con una capacità di carico di 1,1 mc. Listini da poco più di 28mila euro.
